Здание вокзала строилось учредителем Приморской железной дороги Петром Авенариусом одновременно со станцией, при прокладке Петербурго-Сестрорецкой линии железной дороги. Станция и вокзал были открыты в октябре 1894 года в составе нового участка железной дороги от Лахты до Горской.
На момент открытия станция называлась «Лисий Нос», год спустя была переименована в «Горскую».

В связи с начавшимся в то же время развитием окрестных земель и строительством дачного посёлка здание вокзала было хорошо обустроено: в нём имелись телефон, телеграф, комнаты отдыха, почтовое отделение. На привокзальной площади располагались купеческие лавки. Рядом был аптечный магазин.
Здание в стиле северного модерна с высокими потолками, большими окнами и 4 печами для отопления имело выразительную лаконичную композицию, центральный фронтон со стороны станции завершался полуторасаженевым флагштоком. Вокзал являлся композиционным центром планируемой застройки посёлка и был запечатлён на открыточных видах конца XIX – начала XX в.

В начале 1910-х здание вокзала и вся линия железной дороги ввиду убыточности перешли в управление Министерства путей и сообщения. Вокзал вскоре был несколько доработан – появился тамбур со стороны путей и две хозяйственные пристройки по торцам. Были заменены флагшток и скамейки.

В 1952 году линия Приморской дороги была реконструирована – пути элетрифицировали, возвели высокие платформы и в Сестрорецк стали ходить электропоезда. Вокзал тоже подвергся перестройке – был убран тамбур со стороны уже неиспользуемой деревянной платформы, исчезли хозяйственные пристройки и декоративные элементы. Вход был перенесён в восточный фасад - на сторону привокзальной площади. Там появился новый тамбур.

С момента последней реконструкции вокзал становился всё менее востребован. Работал буфет, зал ожидания и кассы. Но в целом помещения опустевали и устаревали. Сказались и многие неосуществлённые дореволюционные планы развития посёлка. Из развивающегося пригорода посёлок стал тихим дачным захолустьем. На вокзале участились инциденты с «поклонниками Бахуса» - о чём говорится в газете «Сестрорецкий рабочий» от 1962 года.

Однако стоит отметить, оставшиеся после многочисленных переделок две круглые печи-голландки вокзала продолжали греть его постояльцев и путников, а в буфете выпекались ароматные треугольные вафли, разливалось бочковое пиво. Здесь любили посидеть офицеры с военной части неподалёку.

В перестроечные времена обслуживание вокзала железной дорогой прекратилось и здание законсервировали. Задействована была лишь небольшая комната билетёра с кассовым окном, выходящим на улицу.

Вплоть до 2016 года в условиях рыночной экономики вокзал переодически сдавался железной дорогой (теперь уже РЖД) в аренду – в разное время некоторые помещения занимали австосервис, продуктовый магазин, пивная лавка. Но ни один из арендаторов сильно не задерживался.

Вплоть до 2016 года в условиях рыночной экономики вокзал переодически сдавался железной дорогой (теперь уже РЖД) в аренду – в разное время некоторые помещения занимали австосервис, продуктовый магазин, пивная лавка. Но ни один из арендаторов сильно не задерживался.

Рабочие сообщили поинтересовавшимся прохожим о намерении РЖД снести строение. Новость быстро распространилась среди журналистов, местных общественников и градозащитников Петербурга. В последующие два часа у здания собралась группа людей, намеренных не допустить утраты исторического объекта. Экскаватор оказался заблокирован автотранспортом, неравнодушные выстроились на подъезде к вокзальной площади и стали препятствовать заезду строительной техники. После недолгой перепалки с рабочими подоспевший бригадир от РЖД дал указание рабочим сворачиваться и те оперативно покинули объект. Оставшиеся жители и общественники заколотили вскрытые рабочими входы в здание, было организовано круглосуточное наблюдение за объектом. В ту же ночь общественниками подали в комитет охраны памятников (КГИОП) заявление о необходимости взятия здания под госохрану. Кроме того, была выдвинута идея начать широкую общественную кампанию за сохранение вокзала и восстановления его в историческом виде с наделением новыми функциями. Новость о произошедшем даже дошла до председателя Следственного комитета Бастрыкина, ситуация была поставлена на контроль в ведомстве.

В апреле 2023 года, в ответном письме железнодорожники заявили о сохранении объекта и возможности передачи в аренду. В то же время местными жителями была создана независимая рабочая группа по возрождению вокзала. Началась разработка концепции реставрации здания.
22 декабря 2023 комитет охраны памятников включил вокзал в реестр объектов, обладающих признаками объектов культурного наследия.
В настоящее время инициативной группой возрождения вокзала ведётся разработка проекта реставрации и приспособления здания к современному использованию в качестве культурно-досугового центра. Под поздней обшивкой сохраняется до 90% подлинной отделки фасадов и отделки зала ожидания. В прилегающих помещениях частично сохранилась лепнина и голландские печи.

Согласно концепции будут отреставрированы все сохранившиеся исторические элементы и воссозданы утраченные. При этом планируется подключение инженерных сетей для соответствия помещений современным требованиям. Работы планируется проводить с помощью личных средств, краудфандинговых сборов и пожертвований.